C'est arrivé - Special Hobby 1/72

3 Nouveautés pointent le nez en cette fin d'année chre Special Hobby. Un CASA C-212-100, un HAL Ajeet Mk. I “Indian Light Fighter” et un Delta 1D/ E US Transport plane, tout 3 au 1/72.

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elles sont toutes les 3 déjà disponibles dans les bonnes boutiques.

Delta 1D/ E US Transport plane 1/72

(Tradusction de la présentation de spécial hobby)

En 1932, Jack K.Northrop, un célèbre concepteur d'avions américain, a suivi ses modèles de fret et de courrier précédents, l'Alfa et le Gamma, et en a conçu un nouveau, le Delta. Il s'agissait d'un monoplan mono-aile tout en métal avec un train fixe couvert. Le type était destiné à être utilisé sur de courtes routes domestiques et a été construit en plusieurs versions, différant par leur moteur et la forme de la verrière du pilote. Les premières versions connues sous le nom de Delta 1A, 1B et 1C présentaient un pavillon à canopée étroite et un seul pilote. Suivant les versions, les 1D et 1E avaient déjà un cockpit plus large permettant à un équipage de deux de s'asseoir là et ils avaient aussi une section dorsale massive du fuselage. Malheureusement, l'une des premières machines Delta 1A s'est écrasée à Mexicowhile et a été livrée au client. Cet accident a également été l'une des raisons pour lesquelles le gouvernement américain a interdit l'utilisation de moteurs monomoteurs pour le transport régulier de passagers. Les avions déjà produits étaient achetés par des privés ou utilisés par des entreprises pour des voyages d'affaires. L'un des Delta 1D, avec le numéro de construction 74, a été utilisé par la Garde côtière américaine et plus tard, a été remis au Corps of Engineers des États-Unis et a volé en Éthiopie (Afrique) pendant la Seconde Guerre mondiale. Delta 1D c / n42 a été le premier service de vol avec le vol Antarctica d'Ellsworth, puis a été acheté par le gouvernement australien et après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il a été transféré à la RAAF. D'autres Deltas ont eu la chance de voir le service de guerre encore plus tôt puisque trois d'entre eux ont été acquis par le gouvernement espagnol, bien que deux d'entre eux soient tombés entre les mains des Forces Nationalistes Espagnoles faisant du Delta le type à combattre ou à utiliser des deux côtés du conflit . En 1936, le Canada a acheté des droits de licence, compensant en partie l'échec commercial de Northrop. Les machines canadiennes ont été produites par la société Vickers dans les versions Mk.I à Mk.III

Delta 1D/ E US Transport plane 1/72

Delta 1D/ E US Transport plane 1/72

Delta 1D/ E US Transport plane 1/72

Delta 1D/ E US Transport plane 1/72

Delta 1D/ E US Transport plane 1/72

CASA C-212-100 1/72

(Tradusction de la présentation de spécial hobby)

À la fin des années 1960, l'armée de l'air espagnole, ou Ejército del Aire, cherchait un nouveau type d'avion de transport qui devait remplacer des types obsolètes tels que le Ju-52 à trois moteurs, utilisé depuis les années 1930, donc les spécifications pour le de nouveaux avions de transport et polyvalents ont été émis. Afin de répondre aux besoins de l'armée de l'air, la société espagnole CASA (Construcciones Aeronáuticas SA) a proposé un avion cargo bimoteur, à turbopropulseur, à aile haute, non escamotable, avec des capacités STOL. La cellule de construction entièrement métallique avait l'empennage plutôt haut derrière la section de fuselage arrière inclinée avec la rampe de hayon articulée permettant à des véhicules militaires légers d'être embarqués sur le panneau, au chargement de cargaison de grande taille ou aux parachutistes pour sauter de l'avion. Le projet connu sous le nom de CASA C-212 Aviocar a finalement été accepté et une paire de prototypes a décollé pour la première fois en 1971. Les militaires espagnols ont évalué l'aptitude du C-212 en utilisant un petit lot de pré-production de huit avions . Le type a reçu la désignation militaire le T.12. La production à grande échelle a commencé à partir d'un grand nombre de commandes de presque partout dans le monde et le type a également été construit en Indonésie. Plusieurs versions conséquentes ont été également conçues et construites, différant par le type de moteur utilisé, la section avant allongée du fuselage, les empennages plus grands ou les winglets ajoutés. L'original C-212-100 était équipé de moteurs TPE331-5-251C, les subversions de suivi étaient le C-212-200 avec des unités de puissance TPE331-10-501C plus puissantes, le C-212-300 avec un nez plus long, des ailettes et équipé d'unités TPE331-10R-513C encore plus puissantes et de différents types d'hélices. Depuis 1984, le C-212-400 a été produit avec des groupes motopropulseurs TPE331-12JR-701C, des systèmes avioniques modernisés et une charge utile accrue.

Le grand nombre de clients et la grande variété de leurs besoins ont été la raison pour laquelle tant de versions ont été produites jusqu'ici, qui diffèrent non seulement par les groupes motopropulseurs décrits ci-dessus, mais aussi par les différents styles de sections de fuselage latéraux. et les portes d'entrée. L'Ejército del Aire seul, outre les cellules de pré-production par lots T-12B qui seront ensuite converties pour des missions de reconnaissance photo et connues sous le nom de TR-12A, a vu fonctionner plusieurs autres versions C-212, allant du type de transport VIP C-212 AV / T.12C jusqu'aux cellules d'aéronef de patrouille maritime munies de gros radômes et / ou de capteurs dans le fuselage avant et au sommet de la dérive (T.12D). Il est évident que le C-212 a été en service dans le monde entier et sur tous les continents et que le nombre de tous les utilisateurs du secteur civil semble être indéfini. En Amérique du Nord, le C-212 a été utilisé avec l'armée des États-Unis (type C-41), en Amérique centrale et du Sud, les forces aériennes du Mexique, du Panama, du Chili, de l'Équateur, de la Colombie et de l'Argentine. La Casa vole également en Europe, avec les forces aériennes suédoises, espagnoles, portugaises, françaises et maltaises. En Afrique, la Casa peut être vue du nord jusqu'aux territoires les plus méridionaux, les utilisateurs étaient ou sont par exemple le Tchad, l'Afrique du Sud, le Botswana, le Zimbabwe et d'autres. Sous terre, l'armée australienne utilise ses C-212 pour entraîner l'équipe de parachutistes Red Beret, et le département australien de l'environnement utilise ses C-212 dans la division antarctique australienne au-dessus de l'Antarctique. En Asie, le type est exploité bien sûr par l'Indonésie, mais parmi les autres utilisateurs, on peut citer aussi la Thaïlande, le Vietnam ou les Philippines.

CASA C-212-100 1/72

CASA C-212-100 1/72

CASA C-212-100 1/72

CASA C-212-100 1/72

CASA C-212-100 1/72

HAL Ajeet Mk. I “Indian Light Fighter” 1/72

(Tradusction de la présentation de spécial hobby)

En 1950, WE Petter, célèbre pour ses créations telles que Lysander, Whirlwind et Canberra, rejoint la société Folland. À cette époque, les avions à réaction modernes devenaient de plus en plus gros, plus complexes et plus chers à mesure que leurs performances augmentaient et, par conséquent, les coûts de développement et d'exploitation augmentaient également. WE Petter a décidé de poursuivre une approche différente de la philosophie du jet-fighter moderne en concevant un avion de combat léger qui devait être propulsé par une paire de turboréacteurs à faible poussée, mais qui a ensuite été changé en une seule puissance. la production de moteurs à réaction a augmenté. En choisissant de construire ce nouvel avion à réaction dans les plus petites dimensions possibles et avec seulement l'équipement de base nécessaire pour le travail, cela a réduit le prix total à seulement un tiers du prix d'un bombardier à réaction standard du jour. offrirait des performances similaires à ces jets beaucoup plus gros et plus chers. La conception initiale comprenait un pilote couché dans une position couchée dans le nez de l'avion et une configuration bimoteur qui était utilisée dans l'avion d'essai Fo.139 Midge qui avait été conçu et construit pour évaluer les caractéristiques aérodynamiques du futur Gnat.

Le ministère de l'Air a commandé six avions d'essai en mars 1955, qui ont tous été livrés en 1956 et ils ont subi une série très complète d'essais en vol, au cours de laquelle la conception a montré d'excellentes performances. Le Gnat s'est avéré capable de vitesses subsoniques élevées, il était exceptionnellement manoeuvrable à haute altitude et en raison de son faible poids et de son puissant moteur, l'accélération était phénoménale.

Deux pays, la Finlande et l'Inde, ont trouvé les résultats de ces essais si intéressants qu'ils ont décidé d'acquérir le type pour leurs forces aériennes. La Finlande a commandé douze avions, dont dix étaient dans une configuration de chasse standard tandis que deux machines ont été adaptées pour effectuer des missions de reconnaissance avec des caméras installées dans leur nez. L'Inde a acquis vingt-cinq machines complètes d'origine britannique tandis que vingt autres ont été fournies sous forme de kit pour être assemblées en Inde par HAL et HAL a également acquis une licence pour fabriquer le Gnat en Inde. La ligne de production indienne a tourné au moins cent quatre-vingt-quinze avions bien que les deux derniers Gnats indiens étaient en fait des prototypes de la version améliorée d'Ajeet Mk.1. La production de cette conception améliorée a commencé en 1976 et a atteint un total de soixante-dix-neuf ajeets, avec dix autres Ajeets créés en utilisant des cellules modifiées Gnat.

Alors que les Finlandais protégeaient le statut de neutralité de leur pays, les machines indiennes ont pris part au conflit chaud pendant la guerre indo-pakistanaise de 1965. De manière plutôt surprenante, elles sont devenues le type de combat le plus efficace de cette guerre. -a manoeuvré le F-86 Sabre mais aussi le F-104A Starfighter plus moderne et beaucoup plus rapide. En raison de leur petite taille et de leur excellente manoeuvrabilité, le minuscule Gnat était capable de "secouer" les missiles air-air Sidewinder et il était également très difficile pour les pilotes de chasse pakistanais d'apercevoir, et encore moins de les abattre. Les Gnats indiens se sont également révélés tout aussi fructueux lors du dernier conflit contre le Pakistan qui s'est terminé en 1971. Les Ajeet améliorés sont restés dans le service indien longtemps après la retraite du Gnat et ils ont servi jusqu'en 1991 au moins.

Le kit Gnat a été conçu en utilisant un logiciel 3D, est injecté dans des blocs de moulage en acier et se compose de trois tiges de styrène gris et d'une autre avec des parties transparentes. Le kit fournit également au modélisateur une véritable pléthore de magasins externes. La feuille de décalcomanie couvre quatre machines indiennes avec des marquages ​​colorés et une histoire intéressante. Plusieurs ensembles de résine pour ce modèle sont également disponibles chez CMK, à savoir: 129-Q72237, 129-7332 a 129-7333

HAL Ajeet Mk. I “Indian Light Fighter” 1/72

HAL Ajeet Mk. I “Indian Light Fighter” 1/72

HAL Ajeet Mk. I “Indian Light Fighter” 1/72

HAL Ajeet Mk. I “Indian Light Fighter” 1/72

HAL Ajeet Mk. I “Indian Light Fighter” 1/72

HAL Ajeet Mk. I “Indian Light Fighter” 1/72

 

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