Scoop - Canon 1/72 et avion 1/144 Roden

La marque Roden nous propose deux nouveautés avec un avion C-5 B Galaxy au 1/144 et un canon BL obanier 8 pouces MK.VI de la première guerre au 1/72! Allons découvrir.

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Roden nous propose en 1/72 un magnifique canon BL obanier 8 pouces Mk.VI

BL obanier 8 pouces Mk.VI

La Première Guerre mondiale est rappelée comme un nouveau type de guerre, dans lequel des développements technologiques tels que le réservoir et l'avion ont été utilisés pour la première fois, mais aussi complètement dépendants des armes classiques telles que le fusil ou l'arme à feu. Il n'y a pas eu de changements radicaux dans la technologie de ces types d'armes au cours des quatre années de la Grande Guerre, mais ils ont été constamment améliorés et se sont déjà éloignés des types d'armes comparables utilisés au 19ème siècle et plus tôt.
En 1915, la société britannique Vickers a créé un nouvel arme à calibre de 8 pouces, qui a reçu l'indice militaire Mk.VI. Il s'agissait d'une modernisation constructive significative du développement antérieur de Mk.V, les améliorations ont touché en premier lieu le mécanisme hydraulique du renversement du canon. En combat, le secteur du bombardement était de 4 degrés à gauche ou à droite, soit à 50 degrés. La partie appartenant à l'État de l'arme a acquis un nouveau look plus moderne. La portée de combat du tir a atteint près de 10 kilomètres, mais le poids du pistolet par rapport à la version précédente a augmenté de plus de trois tonnes. Afin de transporter le pistolet pour combattre les positions, il s'est affronté avec une lourde partie avant. 

Ce qui s'accroche aux lourds transporteurs de l'époque, comme le camion FWD (disponible chez Roden) ou le tracteur Holt 75

 

Un C-5 B Galaxy au 1/144

C-5 B Galaxy au 1/144

Au milieu des années 1960, les avions de transport ont commencé à jouer un rôle plus important dans les nouveaux conflits militaires qui ont éclaté l'un après l'autre et ont disparu dans diverses parties du monde. La confrontation invisible entre les deux superpuissances majeures, les États-Unis et l'URSS, impliquait une intervention occasionnelle mais très fréquente par l'un ou l'autre (et dans la plupart des cas - les deux) pays, circonstance qui entraînerait rapidement un nombre important de soldats et différents types d'équipement militaire, y compris les machines lourdes. Dans ces conditions, la demande de nouveaux types d'avions de transport militaire a augmenté aussi rapidement que les appétits de l'armée, qui voulaient élargir leur présence dans presque tous les «points chauds» de la planète. À ce moment-là, la flotte de transport de la Force aérienne des États-Unis était assez variée - des anciens combattants bien éprouvés et capables, comme le C-130 Hercules et le C-133 Cargomaster, pour le nouveau C-141 Starlifter. Cependant, ils ne pouvaient pas pleinement satisfaire toutes les exigences de l'armée pour le transfert rapide d'un grand nombre de troupes et de véhicules blindés dans un court laps de temps. L'apparition du Soviet An-22 'Antei' ('Cock' dans la classification de l'OTAN) a été un véritable choc pour l'Occident. Tout à coup, il s'est avéré que l'Union soviétique avait un avion capable de porter 60 tonnes de cargaison, plus que tout US Aéronef de la Force aérienne. En 1964, le Commandement de la Force aérienne des États-Unis a émis des demandes aux fabricants pour un nouvel avion à réaction super lourde, qui pourrait soulever une charge utile de 100 tonnes. La société Lockheed, qui avait une vaste expérience dans la construction de grands avions de transport, a été l'un des premiers à répondre, offrant le concept d'un avion avec un nez articulé, ce qui faciliterait grandement le chargement d'équipements lourds dans le compartiment à cargaison. Au milieu de 1965, Lockheed a été reconnue comme la gagnante et a donné une commande pour la fabrication de 58 appareils avec une option pour 57 autres. Le 2 mars 1968, le premier avion, nommé officiellement le C-5A Galaxy, a été présenté au public et aux invités honorés, dont le président Johnson. Le test de la nouvelle machine géante a duré jusqu'au milieu de 1969 dans le cadre d'un programme accéléré, et Lockheed était déjà entièrement préparé à la production en série, mais soudainement la justification du C-5A a été mise en doute au Congrès du pays. Le coût d'un avion a dépassé 60 millions de dollars, contre 40 précédemment annoncés - et les deux montants en ce moment étaient plus que surprenants. Mais, finalement, un compromis a été trouvé - au lieu de 115 C-5As, qui aurait pu être construit à partir des fonds de projet total alloués, le contrat a été réduit à 81 avions. La construction de cette série a duré jusqu'au milieu de 1973 et les différents entrepreneurs ont pleinement respecté la commande. Un autre facteur qui a pesé l'échelle en faveur de l'opportunité du C-5, était le conflit militaire au Vietnam. Les États-Unis ont transmis une quantité incroyable d'armes, et certains équipements, comme des hélicoptères lourds ou des obusiers lourds, ne pouvaient être transportés que par le C-5A à ce moment-là. Avec la fin de la guerre du Vietnam, le sort du C-5 a été remis en question: la presse américaine était très critique du budget gonflé du Pentagone et le C-5 en particulier comme exemple de " dans un discours reconnaissant aux Etats-Unis, le Premier ministre d'Israël, Golda Meir, a rendu un hommage particulier au «miracle» que les gens d'Israël raconteront aux générations futures, un sauvetage miracle d'une défaite inévitable, et ce miracle est appelé «C-5 Galaxy» ". Cet épisode a semblé être un point culminant dans l'histoire du plus grand avion de son époque, mais le C-5 était en train de commencer. En 1980, les États-Unis étaient dirigés par Ronald Reagan, un politicien qui a décidé de changer radicalement le rôle de son pays dans l'ordre mondial. L'une de ses priorités était d'augmenter considérablement les dépenses de défense pour soutenir la présence américaine dans toutes les parties du monde où la situation politique l'exigeait. Bien sûr, la question de la construction d'un nombre supplémentaire d'avions à cargaison pour ces exigences était plus que pertinente. Lockheed avait mystérieusement réussi à rester tout l'équipement de construction pour les géants, et la relance de leur production ne nécessitait pas de dépenses importantes d'argent ou de temps. Au cours de l'été 1985, le premier avion nouvellement construit, désigné le C-5B, a été solennellement déployé dans la même usine de Marietta, où 17 ans plus tôt, son histoire avait débuté. Il convient de mentionner que la modification de la désignation n'était pas la seule modification du nouveau lot de production. Contrairement à son prédécesseur, le C-5B a reçu une mise à niveau dans la construction d'ailes, une nouvelle avionique et un système de chargement amélioré dans le fuselage. Bien que, ajusté pour l'inflation, son prix unitaire n'était pas de 60, mais 120 millions de dollars, les questions sur la pertinence de sa construction n'ont même pas été soulevées au Congrès des États-Unis. Tous les 50 Lockheed C-5B commandés ont été achevés au printemps 1989, mais le Pentagone a décidé qu'un lot supplémentaire de C-5B serait déplacé. De nouveaux types d'avions de cargaison plus modernes sont apparus et, bien qu'ils n'aient pas la capacité énorme du C-5, dans une situation géopolitique mondialement changeante, le nombre total de machines super lourdes déjà construites était plus que suffisant. Outre la guerre du Vietnam et Yom Kippour, la carrière militaire du C-5 comporte de nombreux événements historiques majeurs de la fin du XXe et du début du XXIe siècle; Ils ont participé à la première guerre de l'Irak (Opération Tempête du désert) et à la seconde (Operation Iraqi Freedom). Après les attentats terroristes de 2001, au cours de l'opération Enduring Freedom contre les talibans afghans, le C-5 a mené plus de 4 000 missions dans le pays, transportant plus de 210 000 tonnes de cargaison. En outre, le C-5 a mené à maintes reprises des missions de nature humanitaire dans des zones souffrant de catastrophes naturelles à grande échelle ou de missions à double usage, par exemple en 1994 dans les pays post-soviétiques, où, selon des accords politiques, ils ont transporté à la sécurité tout le stock d'uranium armé non enrichi, évitant le risque que cette substance dangereuse passe dans les mains du terrorisme mondial. À la fin des années 1990, presque tous les C-5B ont été temporairement mis hors service pour améliorer leur avionique périmée. Il a également été décidé de remplacer ses moteurs par des modèles plus modernes, et la nouvelle version a été désignée C-5M. À ce moment-là, le Galaxy n'avait plus été le plus grand avion au monde depuis longtemps, depuis l'apparition des AN-124 et AN-225 soviétiques;

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AERONAUTIQUE 1/144 VEHICULE MILITAIRE 1/72

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